2020-03-29 13:17:21|来源:人民日报|编辑:靳松

聚焦至具体车型,1~9月,哈弗H6毫无疑问高居销量榜首,大众途观、日产奇骏、本田CR-V等合资紧凑级SUV也保持稳定发挥。

中国机械工业联合会执行副会长陈斌

编辑:赵方婷

二手车接受度逐步提升,低成本、高性价比等认知已经深入人心,市场潜力不容忽视。调研显示,约20%的消费者在购车时会考虑二手车,且女性消费者表现出更高的接受度。制约二手车交易加速增长的主要障碍是质量、安全保障和交易流程便捷性。

定制化个性化

上汽集团商用车技术中心规划及项目管理部EV31平台总经理曲小飞认为味味烁,在当前市场环境下丘掠距,车企应发展全技术路线窖虽泼、建立全系列平台坡谈、布局全球市场抛。

二手车接受度逐步提升,低成本、高性价比等认知已经深入人心,市场潜力不容忽视。调研显示,约20%的消费者在购车时会考虑二手车,且女性消费者表现出更高的接受度。制约二手车交易加速增长的主要障碍是质量、安全保障和交易流程便捷性。

作为全球zui主要de汽车消费市场之一,中国汽车市场已bu入存量时代,消费者的汽车购买行为与决策也变得成熟与理性。新机遇新挑战并存,广大车企须尽快告别舒适区,通过产品、技术、营销等手段chuang造差异化品牌定位,满足消费者不断增长的需求,ti升品牌忠诚度,方能制胜存量市场。

奇瑞汽车自主品牌部分9月完成销量5.8万辆,同比增长10%,1~9月,则累计完成销量43.6万辆,同比增长6.4%。

不过,我们也应看到,汽车零部件行业还面临着严峻形势,包括企业利润空间逐渐收窄,大形势不好等因素影响。中汽协副秘书长师建华表示,首先,零部件产业布局有所改善,但是产业结构还不够完善;其次,全球化进程不断推进,但是国际拓展的道路比较艰难;再次,零部件行业专业人才短缺,制约了行业的发展;然后,汽车后市场发展不够成熟,零部件行业尚需规范;最后,零部件企业跟主机车的配套关系,包括结算周期长、结算方式落后,加重零部件企业负担。

"原标题:汽车零部件机遇、挑战并存“新四化”成创新突破口

9月,虽然自主品牌整体上呈现持续下行tai势,并令市占率有所下jiang。但值得注意的是,部分自主品牌头部车qi表现依旧稳定。

创新和规模是生存之本汽车零部件机遇、挑战共存

除此之外,根据9月销量数据显示,帕萨特、雅阁、迈腾、凯美瑞、宝马5系等合资品牌中型车的表现也比较不错,销量均在1.6万辆以上。不过遗憾的是,9月自主品牌在轿车领域整体表现不佳,在这份榜单中,没有一款自主品牌车型。

汽车产业遇调整关键期“新四化”成创新突破口

众所周知虎广疽,自2018年下半年起茬,国内汽车产销量出现28年来的首次下滑兢窖,并延续至今臀肩斤。付炳锋指出崇伦驴,汽车产业处在转型升级的关键时机猎阜,汽车零部件产业是支撑汽车工业健康可持续发展的重要基淳洹,对中国汽车工业发展有着重要意义妙蹈。

buguo,众所周知,虽然我国新neng源汽车销量zhan据全球市场半壁江shan,但很大程度上依靠的是政府补贴,而新能源汽车补贴到2020年底将完全退出,企业面临市场洗牌的大考。

众所周知,自2018年下半年起,国内汽车产销量出现28年来的首次下滑,并延续至今。付炳锋指出,汽车产业处在转型升级的关键时机,汽车零部件产业是支撑汽车工业健康可持续发展的重要基础,对中国汽车工业发展有着重要意义。

"原标题:9月cheng用车市jiang幅收zhai金九不wang提qian入冬

9月MPV市场整体完成销量12.7万辆,较上月增长29.40%,相比轿车与SUV,9月份MPV市场销量较上月増势最为明显,但较去年同期下滑13.28%,因此也是乘用车各细分市场中同比下降最大的细分市场,这无疑预示着MPV车型依然无法被大多数消费者接受。

付炳锋指出,中国汽车零部件企业通过自主研发、合资合作及全球并购,在传统制造和创新领域均实现突破。师建华则表示,我们同时也要认清形势,目前中国品牌汽车零部件行业发展依然落后于整车,需要面对关键核心技术缺失、外资品牌占据核心零部件产品市场等问题。

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